Przed epidemią koronawirusa w wielu państwach Unii Europejskiej liczba pasażerów kolei systematycznie się zwiększała. Jednym z segmentów przewozów, w których obserwowano istotny wzrost, był ruch aglomeracyjny i regionalny. Jakie warunki powinna spełniać atrakcyjna dla pasażerów oferta przewozowa? Przeanalizowaliśmy trendy widoczne na rynku krajowym Częstotliwość kursowania Przyjmuje się, że w ruchu aglomeracyjnym wokół największych ośrodków miejskich połączenia kolejowe powinny być uruchamiane nie rzadziej niż co 30 minut. Ewentualne obniżenie częstotliwości do 60 minut może następować w godzinach wieczornych i w weekendy, kiedy podróżuje mniej osób. W ruchu regionalnym optymalna oferta przewozowa powinna zakładać kursowanie pociągów co godzinę w szczycie przewozowym i nie rzadziej niż co dwie godziny w pozostałych porach dnia. W tym segmencie przewozów sytuacja jest jednak bardziej skomplikowana. Inaczej musi wyglądać rozkład jazdy na trasach łączących kilkunastotysięczne regionalne ośrodki miejskie, a inaczej na liniach biegnących przez tereny słabo zaludnione. W tym drugim przypadku częstotliwość kursowania co dwie godziny może okazać się wystarczająca. Niezależnie od trasy liczba par pociągów regionalnych nie powinna być jednak niższa niż 8 w ciągu doby (w szczególnych przypadkach 6). Korzystne jest przyjęcie równoodstępowego rozkładu jazdy, zgodnie z którym pociągi będą odjeżdżały o tej samej porze – np. zawsze 20 minut po każdej godzinie w szczycie przewozowym i 20 minut po godzinach nieparzystych w pozostałych porach dnia i w weekendy. Ułatwia to planowanie skomunikowań oraz zapamiętywanie rozkładu jazdy przez lokalną społeczność. Najczęstsze problemy Rozkład jazdy opracowany na podstawie równych odstępów czasowych jest najlepszym rozwiązaniem, jednak nieraz trudnym lub nawet niemożliwym do wdrożenia. Podstawowym problemem jest w tym przypadku infrastruktura kolejowa. Część tras jest jednotorowa, a liczba posterunków ruchu umożliwiających mijanie się pociągów przez wiele lat była ograniczana. Nie zawsze sztywne przestrzeganie takiego modelu rozkładu jazdy będzie także zgodne z lokalnymi potrzebami. Jest to szczególnie istotne w porze porannych dowozów do miejsc pracy i nauki, gdy podróżni muszą dotrzeć do celu na określoną godzinę. Dlatego zasadne może być przesunięcie godzin kursowania wybranych pociągów, uwzględniając specyfikę dowozu i odwozu dużych grup pasażerów z większego ośrodka regionalnego. Istotną bolączką polskiej kolei jest niestabilność rozkładu jazdy, w pewnej części wynikająca z największej od kilkudziesięciu lat intensyfikacji prac modernizacyjnych. Godziny kursowania pociągów regionalnych zmieniają się nawet kilkukrotnie w ciągu roku, przy czym niejednokrotnie są to znaczne zmiany. Ważną kwestią pozostają również skomunikowania. W najkorzystniejszym wariancie, do którego należy dążyć, pociągi regionalne z wszystkich kierunków powinny przyjeżdżać do stacji węzłowej o zbliżonej porze. Podróżni mogą się wówczas przesiąść, po czym następują odjazdy w kierunku różnych miejscowości. Zdarzają się sytuacje, szczególnie na liniach o ograniczonych parametrach infrastruktury, w których nie jest możliwe jednoczesne zapewnienie skomunikowania pociągów na stacji węzłowej i dowiezienie do celu uczniów oraz pracowników o interesującej ich godzinie. W takim przypadku zadaniem organizatora przewozów musi być staranna weryfikacja, który z celów będzie priorytetowy ze względu na liczbę dojeżdżających osób. Należy również znaleźć alternatywne rozwiązanie dla drugiej grupy podróżnych. …i powtarzalne błędy Przywracając lub tworząc po raz pierwszy atrakcyjną ofertę na danej trasie, organizator przewozów powinien wykazać się przede wszystkim cierpliwością. Nie można liczyć na to, że pasażerowie przyzwyczajeni do korzystania z transportu drogowego szybko przekonają się do kolei – zwłaszcza wtedy, gdy na danej trasie w ostatnich latach pociągi nie kursowały, a ich powrót nie został wsparty odpowiednią kampanią promocyjną. Stabilna i niezmienna oferta powinna być utrzymana przez dłuższy czas. Dopiero wówczas będzie można zauważyć stopniowy wzrost zainteresowania koleją. Obserwowanym w przeszłości błędem było szybkie ograniczanie stworzonego początkowo atrakcyjnego rozkładu jazdy, tłumaczone niedostateczną liczbą podróżnych. Nie mieli oni jednak wystarczająco dużo czasu, by zmienić swoje przyzwyczajenia, nabyć bilety okresowe i docenić korzyści wynikające z podróży koleją. Osoby, które usłyszą z lokalnych mediów o ponownym zmniejszeniu liczby połączeń, nie zdecydują się na wybór transportu szynowego. Często powtarzanym błędem jest także wznawianie ruchu po wieloletniej przerwie w bardzo ograniczonym zakresie, który nie spełnia wymagań pasażerów. Jeżeli dzieje się tak dodatkowo po zakończonej modernizacji trasy, marnowany jest wówczas potencjał linii o poprawionych parametrach eksploatacyjnych. Pojedyncze kursy w dobie tworzą kolej okazjonalną, która nie jest w stanie przyciągnąć regularnych pasażerów. W przeszłości, gdy wiele osób pracowało w przemyśle tworzonym przez bardzo duże zakłady pracy, a zadaniem kolei było dowożenie do tych zakładów, liczba połączeń mogła być niewielka, a kumulacja przewozów następowała około godz. 6, 14 i 22. Dziś struktura zatrudnienia jest inna. Bardzo wiele osób pracuje w sektorze usług i rozpoczyna pracę np. o godz. 10, a kończy między 18 a 20. Niestety nie zawsze organizatorzy przewozów pamiętają o tej grupie podróżnych. W niektórych regionach Polski rozkład jazdy nie uwzględnia takich potrzeb. Nawet gdy dowozy do stolicy województwa lub innych ważnych ośrodków są prawidłowo zaplanowane w godzinach porannego i popołudniowego szczytu, osoby pracujące w innych godzinach nie mają możliwości skorzystania z kolei. Zdarza się, że mogą one dojechać do pracy pociągiem, ale powrót nie jest już możliwy. Takie osoby muszą zatem korzystać z transportu drogowego. Koszty a efektywność Zapewnienie dogodnej dla pasażerów i konkurencyjnej oferty przewozowej wiąże się z określonymi kosztami, które ponoszą organizatorzy przewozów. Trzeba jednak pamiętać o tym, że rozumienie każdego kolejnego uruchamianego połączenia jako dodatkowego kosztu może być zbyt dużym uproszczeniem. Niestety w dalszym ciągu można spotkać sytuacje, gdy na niektórych trasach regionalnych liczba połączeń jest bardzo mała i wynosi np. tylko dwie pary pociągów w ciągu doby (np. Jarosław – Horyniec-Zdrój). Tabor kolejowy jest wówczas wykorzystywany nieefektywnie, a pracownicy przewoźnika znaczną część wielogodzinnych służb spędzają na oczekiwaniu, a nie na obsłudze pociągów. Uruchamianie dodatkowych połączeń nie wymaga wówczas zadysponowania dodatkowych pojazdów kolejowych i pracowników. Im większa efektywność wykorzystania zasobów przez operatora, tym niższy może być koszt każdego przejechanego kilometra, choć należy zastrzec, że nie zawsze tak będzie. Wiele zależy od lokalnych uwarunkowań oraz struktury kosztów po stronie przewoźnika. Efekty i przykłady Dostosowanie rozkładu jazdy do potrzeb podróżnych znajduje odzwierciedlenie we wskaźnikach pokazujących liczbę przejazdów na jednego mieszkańca w poszczególnych województwach. W 2019 roku był on najwyższy w województwach: pomorskim, mazowieckim i dolnośląskim, gdzie wynosił odpowiednio 26,1, 19,4 oraz 11,2. Najniższe wartości wskaźnik osiągnął w województwach: lubelskim (1,9), podlaskim (2,1), świętokrzyskim (2,3), podkarpackim (2,4) oraz warmińsko-mazurskim (3,5). Wpływ na ten wynik mają także inne czynniki – w tym gęstość zaludnienia oraz układ linii kolejowych, czasem ukształtowany historycznie. Tradycyjnie najlepsza oferta przewozowa występuje w Polsce w przypadku dowozów do największych ośrodków miejskich. Wysoką częstotliwość kursowania – zgodną z wskazanymi powyżej założeniami – można zaobserwować właściwie na wszystkich trasach prowadzących do Warszawy. Problemem Warszawskiego Węzła Kolejowego, podobnie jak wielu innych największych węzłów w Polsce, pozostaje brak separacji ruchu dalekobieżnego i regionalnego. Utrudnia to ułożenie rozkładu jazdy umożliwiającego kursowanie pociągów w równych odstępach czasu. W rejonie pozostałych największych aglomeracji liczba połączeń na podstawowych trasach jest również wysoka. Do przykładów szczególnie pozytywnych zmian wdrożonych w ostatnich latach można zaliczyć zmiany na trasie z Poznania do Wągrowca – po modernizacji infrastruktury i znacznemu zwiększeniu liczby połączeń bardzo wiele osób podróżujących tą trasą przekonało się do kolei. Dziś kursujący na tej linii tabor staje się niewystarczający. Pozytywne przykłady można również znaleźć poza największymi obszarami miejskimi. Na trasie Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski jeszcze w 2015 roku uruchamianych było tylko 7 par pociągów, podczas gdy obecnie ich liczba wzrosła do 12. Duży zakres prac inwestycyjnych powoduje, że część pociągów musi być czasowo zastąpiona autobusami. Po zakończeniu modernizacji infrastruktury możliwe będzie lepsze dostosowanie godzin realizacji kursów do lokalnych potrzeb. Systematyczny wzrost liczby połączeń można również zaobserwować w województwie dolnośląskim, gdzie równocześnie dostęp do kolei uzyskują miejscowości przez wiele lat pozbawione tego środka transportu. Przekłada się to na dostrzegalny wzrost wykorzystania kolei w przewozach pasażerskich – z 7,7 podróży na jednego mieszkańca w roku 2016 do 11,2 w 2019 roku. Trudna sytuacja finansowa organizatorów przewozów związana z kryzysem wywołanym trwającą epidemią może niestety negatywnie odbić się na rozwoju oferty przewozowej. Zapewnienie wysokiej jakości przewozów kolejowych ma jednak duże znaczenie szczególnie w tym czasie – sprawny transport publiczny to ułatwione dojazdy do oddalonych miejsc pracy i większa mobilność społeczeństwa. Dlatego ważne jest, by zwłaszcza w tym trudnym okresie organizatorzy starali się rozwijać kolejowe przewozy pasażerskie.

Taka sytuacja ma miejsce m.in. na trasie z Poznania do Wągrowca i z powrotem. To jeden z odcinków wchodzących w skład Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Codziennie kursują tędy 22 pary pociągów. Niejednokrotnie, jak pisze nasz czytelnik, zdarza się jednak, że pociągi w godzinach szczytu są przepełnione lub bez klimatyzacji.

Od niedzieli, 15 marca, zmieni się rozkład jazdy pociągów. Sporo nowości obiecują Koleje Wielkopolskie. Podyktowane są wnioskami zmianami w funkcjonowaniu kolei pasażerowie muszą liczyć się jeszcze przed wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy. 8 i 9 marca między Piłą a Poznaniem zamiast pociągów będą jeździć autobusy. Zastąpią one między innymi pociągi PKP IC "Zefir" z Krakowa do Kołobrzegu i "Gwarek" z Katowic do od 15 marca o 4 godziny przyspieszony zostanie wyjazd pociągu Kolei Wielkopolskich, który dotąd wyjeżdżał z Wągrowca o godz. Nowa pora odjazdu to Przyjazd do Poznania Dzięki temu łatwiej będzie wracać ze szkoły do domów uczniów wągrowieckich szkół ponadgimnazjalnych. O ich problemach pisaliśmy. Dyrekcja szkoły i rodzice też apelowali do KW o zmiana dotyczy pociągu z Wągrowca (odjazd do Poznania, którego trasa zostanie wydłużona. Od 15 marca pojedzie on do Grodziska Wielkopolskiego. Z Poznania odjedzie o godz. Będzie kursował w dni nauki szkolnej. Zmieni się ponadto częstotliwość jazdy pociągów z Wągrowca do Poznania odjeżdżających o godz. i W nowym rozkładzie kursować będą nie tylko w dni robocze, ale i w niedziele. Na linii Zbąszynek - Poznań Gł. - Konin - Kutno pociągi przyjeżdżające do Poznania z Wrześni o w dni nauki szkolnej i z Kostrzyna o w dni robocze zamieniają się trasami. Pociąg z Kostrzyna prędzej dotrze do Poznania, a pociąg z Wrześni później. Pociąg Konin - Zbąszynek przyjeżdżający do Poznania Gł. o zostanie rozdzielony na dwie osobne relacje: Konin - Poznań i Poznań - Zbąszynek. Odjazd z Konina o przyjazd do Poznania Zmiany te wiążą się z zapewnieniem odwozu uczniów ze szkół we Wrześni i Słupcy po godz. będzie też godzina odjazdu pociągu z Grodziska do Poznania. Wyruszy on na trasę o godz. Pociąg ze Zbąszynka ( do Leszna ( zostanie przesunięty o dwie godziny. Nowa godzina odjazdu ze Zbąszynka to Do Leszna przyjedzie o godz. Remont odcinka Wągrowiec-Gołańcz, który będzie trwał od 8 do 30 kwietnia, spowoduje, że zamiast pociągów pojadą autobusy. - Odjazdy i przyjazdy autobusów będą dostosowane do odjazdów i przyjazdów pociągów do i z Poznania - podaje Paweł Korcz z KW. Do Antoninka pojadą trzy pociągi spółki Przewozy Regionalne. Teraz kursują one do stacji Poznań Wschód. - Zmiana ta nastąpi w kwietniu - mówi Mateusz Żmuda, dyrektor Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Sprawdź aktualny rozkład jazdy PKP na trasie Poznań Główny - Świnoujście i kup najtańszy bilet na to połączenie. Wygodnie i bez dodatkowych opłat!

NOWE Bez prądu w Poznaniu. Sprawdź, gdzie planowane są wyłączenia prądu lub awarie Gdzie planowane są wyłączenia prądu w Poznaniu Warto wiedzieć, kiedy nastąpi brak prądu w twoim mieście. Przyczyną wyłączenia prądu są najczęściej... 31 lipca 2022, 17:06 NOWE Najnowsze tweety policji z Sprawdź, co ważnego się dzieje na profilu Polskiej Policji pojawił się tweet: "RT @Rz_Policja: Pierwsi zawodnicy #TourdePologneAmatorow już są na mecie w #Arłamow. O bezpieczeństwo... 31 lipca 2022, 17:00 Rusza remont trasy PST w Poznaniu. Zamiast tramwajów pojadą autobusy. Zobacz, jak od 1 sierpnia zmieni się rozkład jazdy W poniedziałek, 1 sierpnia rozpoczyna się wielki remont Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Dla osób, które codziennie przemierzają tę trasę, to prawdziwy koszmar.... 31 lipca 2022, 15:41 Wypadek na ul. Szelągowskiej w Poznaniu. Zderzyły się cztery samochody. Są ranni [ZDJĘCIA] W niedzielę, 31 lipca około południa na ul. Szelągowskiej w Poznaniu doszło do zderzenia czterech samochodów. Ruch autobusowy został wstrzymany. 31 lipca 2022, 14:11 Tygodniowy przegląd prasy Poznań, Poznaj najważniejsze informacje z Poznania Przygotowaliśmy dla Ciebie tygodniową prasówkę. Jeśli w mijającym tygodniu byłeś zbyt zajęty, by nadążyć za informacjami z Poznania, zobacz teraz artykuły,... 31 lipca 2022, 8:45 Horoskop erotyczny. Jakie są znaki Zodiaku w łóżku? Seksualny przewodnik po pragnieniach i upodobaniach Seks i znaki Zodiaku. Zobacz horoskop erotyczny który podpowie, czego pragnie Twój partner. Horoskop erotyczny to seksualny przewodnik po pragnieniach i... 31 lipca 2022, 8:45

Ukończenie obwodnicy Murowanej Gośliny znacznie przyśpieszy przejazd z Wągrowca do Poznania. Do tej pory kierowcy tracili sporo czasu stojąc nie raz w gigantycznych korkach na wąskich uliczkach w centrum Murowanej. Co jednak ciekawe nie od razu, 15 listopada, kiedy to mają zostać zakończone prace związane z budową obwodnicy, będą

17-kilometrowy odcinek przeznaczonej do likwidacji linii kolejowej z Wągrowca do Rogoźna (Wielkopolskie) oddano w

Dane kontaktowe i opinie o Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy Kontakt z Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy ?Jak skontaktować się z firmą Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy? Wybierz jedną z poniższych, dostępnych form kontaktu. Jeżeli znasz inne dane kontaktowe - prześlij je nam!. Adres firmy Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do WarszawyDworzec Główny, Poznań 60-702, woj. wielkopolskie Telefon(61) 8633814 Fax--- Informacje o Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy Podstawowa oferta firmy Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy to informacja kolejowa. Siedziba firmy znajduje się pod adresem Dworzec Główny w mieście Poznań (wielkopolskie). Więcej informacji o ofercie firmy można uzyskać pod numerem telefonu (61) 8633814. 1zł-1000zł Tagi ?Tagi to słowa kluczowe lub zwroty opisujące działalność tej firmy.. Poznań, Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy, Informacja kolejowa, Poznań, Opinie o Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy?Poznaj opinie i komentarze innych użytkowników o firmie Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy. Jeżeli znasz tą firmę, podziel się swoim zdaniem z innymi! Widzisz błąd w danych firmy? Przeczytaj! Na tej stronie prezentowane są dane firmy Informacja PKP Odjazdy Pociągów ze Stacji Poznań Gł. do Warszawy Poznań, Dworzec Główny. W przypadku jeśli znajduje się w nich błąd, lub firma zmieniła siedzibę, czy też dane kontaktowe - prosimy o kontakt: reklama@ lub samodzielną aktualizację danych. Modernizacja linii kolejowej na odcinku z Poznania do Wągrowca zyskał wreszcie się rozpocznie. 9 października br. Zarząd Województwa Wielkopolskiego podpisał z PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny w Poznaniu umowę na dofinansowanie niniejszej inwestycji, co faktycznie otwiera drogę do jej realizacji.

Mieszkańcy miasta codziennie dojeżdżają do pracy, do szkół czy na studia pociągami Kolei Wielkopolskich. Niestety - regularnie korzystający z ich usług wągrowczanie dostrzegają sporo problemów...W ostatnich tygodniach przeprowadziliśmy sondę wśród mieszkańców miasta, którzy regularnie korzystają z transportu kolejowego. Doceniają, że Wągrowiec nie jest całkowicie wykluczony komunikacyjnie, jak chociażby będący podobnej wielkości Turek, do którego nie dociera żadna linia kolejowa, ale... dostrzegają także wciąż zapchaneNajczęściej pojawiającym się problemem było przepełnienie wagonów. Najgorzej jest - co naturalne - w godzinach, w których ludzie udają się do pracy, szkoły czy na uczelnię. Największy tłok na stacji w Wągrowcu zaobserwować można między 6 a 8 rano. W odwrotnym kierunku sytuacja powtarza się między godziną 16 a 18. Niestety - liczba posiadanych przez spółkę Koleje Wielkopolskie pojazdów jest ograniczona, a co za tym idzie ograniczone są także możliwości "dostawiania" wagonów w godzinach szczytu. Beata Wagner z Kolei Wielkopolskich zapewnia jednak, że spółka robi wszystko co w ich mocy, aby poprawiać sytuację i stale ją TAKŻEMickiewicza, Słowackiego i Kasprowicza w remoncie. Jak wyglądają teraz?Spółka ceni wszelkie uwagi pasażerów, które brane są pod uwagę przy projektowaniu rozkładu jazdy i zwiększaniu możliwości przewozowych na liniach cieszących się dużą frekwencją. [...] Staramy się aby połączenia miały cykliczne odjazdy i umożliwiały pasażerom dojazd/wyjazd do/ze stacji Poznań Gł. z jak największą podkreślamy, że dostrzegamy rosnące potrzeby i nie pozostajemy bezczynni. Przypominamy, że na przełomie 2020 i 2021 roku włączone do eksploatacji zostały cztery trójczłonowe pojazdy typu 36WEhd, które stały się istotnym uzupełnienie taboru obsługującego połączenia na linii Poznań – Wągrowiec – Gołańcz. Obecnie jesteśmy na etapie realizacji zakupu dwóch kolejnych spalinowych zespołów trakcyjnych 36WEhd. Zamówienie na dostawę pojazdów od firmy NEWAG zostało już złożone, dostarczenie pojazdów zaplanowane jest do końca 2022 Poznania nie możemy wrócić nocą. I to się nie zmieniKolejnym zarzutem wysnuwanym przez pytanych przez nas podróżnym były godziny odjazdów ostatnich pociągów. Z Wągrowca najpóźniej wyjechać można po godzinie 21,a z Poznania do Wągrowca o 23:15. Frustrująca jest zwłaszcza ta druga, na którą skarżą się głównie młodzi ludzie jeżdżący do Poznania na imprezy oraz kibice dojeżdżający na mecze Lecha Poznań, mający problem ze zdążeniem na ostatni pociąg. Wśród respondentów przewijał się pomysł, który zakładałby dołożenie choćby jednego połączenia nocnego, które mogłoby działać np. tylko w weekendy. Koleje Wielkopolskie na dziś zdecydowanie wykluczają jednak taką TAKŻEBędzie remont linii kolejowej w powiecie wągrowieckim Zapewniamy, że na bieżąco analizujemy zapotrzebowanie oraz wnioski, które do nas napływają. Dostosowanie rozkładu jazdy do zmieniających się potrzeb jest możliwe na etapie konstrukcji nowego rozkładu jazdy, który wejdzie w życie w grudniu tego roku. Ostateczny kształt rozkładu jazdy zależy jednak od wielu czynników. Obecnie jednak nie planujemy uruchamiania pociągów w godzinach nocnych, dlatego ostatni kurs z Poznania zaplanowany został na 23: odpowiada Beata trwają za długo?Trzecim najczęściej pojawiającym się zarzutem była długość jazdy na trasie Wągrowiec - Poznań Główny, która wynosić może aż 78 minut. To nie podoba się mieszkańcom. Mówił nam o tym między innymi pan Dawid, student z WągrowcaRozumiem, że przewoźnik chce zapewnić wszystkim dobre połączenie, ale aktualna liczba stacji jest wręcz zatrważająca. Lubię patrzeć przez okno, gdy jadę pociągiem i z moich obserwacji wynika, że na jednym z przystanków nie weszła, ani nie wyszła z pociągu ani jedna osoba. Dojeżdżam pociągiem od ponad dwóch lat i jeszcze nigdy nie widziałem tam nikogo. Przystanków rzadko uczęszczanych na pewno jest więcej. W mojej opinii dobrym pomysłem byłoby usunięcie niektórych postojów w pewnej liczbie TAKŻEW Wągrowcu powstaje galeria "Karuzela". Jak wygląda postęp prac?Koleje Wielkopolskie dość stanowczo odpowiadają na ten zarzut, zasłaniając się walką z wykluczeniem misją, jako przewoźnika regionalnego jest dążenie do coraz lepszego skomunikowania poszczególnych miejscowości naszego regionu ułatwiając mieszkańcom dojazd do Poznania. Chcemy jak najlepiej wykorzystać możliwości linii kolejowej, a także zwiększać atrakcyjność, dostępność i konkurencyjność kolei w podróżach regionalnych i aglomeracyjnych. Łączymy miejscowości, które często nie posiadają realnej alternatywy do podróży samochodem. Dzięki temu, że na odcinku z Poznania do Wągrowca pociąg zatrzymuje się na 16 stacjach pośrednich, pomagamy zapobiegać wykluczeniu komunikacyjnemu. Dostrzegamy również, że nie wszystkie stacje są tak samo popularne, zwłaszcza w godzinach poza szczytem. Dlatego wychodząc naprzeciw podobnym wnioskom, podczas przygotowywania kolejnych edycji rozkładu jazdy zawsze utrzymane zostają kursy tzw. „pociągów przyspieszonych”, które nie zatrzymują się na wszystkich że pociąg jedzie za długo jest tym bardziej niezasadny, że podróż pociągiem do Wągrowca zajmuje około godzinę, a więc szybciej niż przejazd na tej samej trasie samochodem, który nie zatrzymuje się po drodze. Mając to na uwadze liczymy na to, że mieszkańcy Wągrowca wykażą zrozumienie, iż współpodróżni z mniejszych miejscowości również pracują i spędzają czas w Poznaniu, nawet jeśli jest tych osób znacznie mniej lub nie korzystają z pociągów na co na dworzec? Ogromny problem!Problemy zauważane przez wągrowczan dotyczą nie tylko Kolei Wielkopolskich, ale i miasta Wągrowca. Mieszkańcy skarżą się na problem z dotarciem na dworzec, a w skargach tych przodują ludzie docierający na dworzec z Berdychowa. Ich zdaniem to właśnie ta dzielnica ma największy problem z wykluczeniem komunikacyjnym na terenie miasta. Pomijając już dziurawe drogi i nierówne chodniki, brakuje tam jakiejkolwiek ścieżki rowerowej, łączącej tę dzielnicę z okolicami dworca. Na taki problem nie mogą narzekać chociażby mieszkańcy Osady, osiedla przy ul. Reja czy osiedla TAKŻEZbieramy żywność i produkty dla Ukrainy. Wasza pomoc jest nieoceniona!Żaden z przepytywanych przez nas mieszkańców nie dociera na dworzec przy pomocy miejskich autobusów. Ich zdaniem są one fatalnie zintegrowane i niedostosowane do rozkładu jazdy pociągów, przez co często miejski przewoźnik dociera na stację kilka minut po odjeździe pociągu. To dyskwalifikuje ten środek transportu. Większość wągrowczan wybiera więc dojazd na dworzec samochodem bądź dociera tam pieszo. Należy podkreślić, że większość opinii dotyczących działania Kolei Wielkopolskich jest pozytywna. Jak widać - wciąż istnieje jednak duże pole do ofertyMateriały promocyjne partnera

^{Sprawdź aktualny rozkład jazdy PKP na trasie Szczecin Główny - Poznań Główny i kup najtańszy bilet na to połączenie. Wygodnie i bez dodatkowych opłat!}

Podróż z Poznań do Kołobrzeg przez pociąg wynosi 216 km i zajmuje 4 h 15 min. Dziennie odbywa się 4 połączeń, z pierwszym odlotem o 06:45, a ostatnim o 17:48. Możliwe jest podróżowanie z Poznań do Kołobrzeg przez pociąg za jedyne 72,31zł lub aż 74,54zł. Najlepsza cena za tę podróż to 72,31zł.

Sprawdź aktualny rozkład jazdy PKP na trasie Gołańcz - Wągrowiec i kup najtańszy bilet na to połączenie. Wygodnie i bez dodatkowych opłat!

Sprawdź aktualny rozkład jazdy PKP na trasie Jarocin - Poznań Główny i kup najtańszy bilet na to połączenie. Wygodnie i bez dodatkowych opłat! ^{Średnia cena. 31 zł. Codzienne odjazdy. 4. Optymalnym środkiem przejazdu na trasie Poznań – Bydgoszcz jest bus. Wybierając bus, zaoszczędzisz podczas jazdy do docelowego miejsca podróży, ponieważ ceny biletów wynoszą średnio 31 zł. Jeśli masz ograniczony budżet, tanie bilety znajdziesz już od 23 zł. Rozkład jazdy PKP Intercity S.A. na trasie Warszawa-Poznań. Lp. Szczegóły. Godziny odjazdu z pierwszego przystanku. Link do rozkładu. 1. Warszawa - Żyrardów - Skierniewice - Łowicz - Kutno - Koło - Konin - Słupca - Września - Swarzędz - Poznań. 19:24. Zobacz rozkład jazdy na trasieWarszawa-Poznań, PKP Intercity S.A.} .